Hur bildas bilköer
•
Forskare: Så kan världens bilköer kortas
En kamera vid varje trafikljus skulle läsa av bilköerna i realtid, säger Gustav Nilsson, doktor i reglerteknik vid Lunds tekniska högskola (LTH).
- Ja, grunden är att med dagens teknik mäta kölängderna med kameror. Utifrån det kan trafikljusen ställa in sig bättre och smartare.
- Det är väldigt enkelt, det krävs bara lite handpåläggning för att få det att fungera i verklig miljö så som bilförare förväntar sig.
Bilköernas längd
I Gustav Nilssons nyligen publicerade avhandling On Robust Distributed Control of Transportation Networks har han utvecklat en matematisk teori för hur styrningen av trafiksignaler kan bli mer flexibel. Det handlar om att mäta och låta bilköernas längd avgöra hur länge det gröna ljuset ska vara igång, skriver Lunds universitet i ett pressmeddelande.
I dag styrs trafikljus istället av att ett slags sensorer i form av magnetdetektorer som ligger nedgrävda under asfalten. De känner av huruvida det står en bil i
•
Hur tänker ni som ligger först i bilköer?
Ursprungligen postat av apalle
Jag brukar köra ganska sakta av lite olika anledningar,.... Dock brukar jag se till att bakomvarande bilar får köra förbi när det finns möjlighet.
Jag är också ofta i ungefär samma läge.
Min erfarenhet är att kön skapas inte av oss som tar det lugnt - utan av nummer två som kör tätt bakom utan att köra om. Det är denne som korkar igen. Det är enkelt att köra om någon som kör lugnt och sansat, och gör allt för att underlätta en omkörning, t.ex. kör åt sidan mot vägkanten inför omkörningen respektive saktar ner vid omkörningen. Men att köra om två - tre bilar som kör i en tät fil, kanske rent av i dubbla rader "konvoj" - är något helt annat. En mycket längre omkörning.
Jag själv. Om jag inte har för avsikt att köra om, så lägger jag mig längre bak, så omköraren har plats mellan mig och den långsamtkörande ettan.
•
Lundaforskare: Så kan världens bilköer kortas
En kamera vid varje trafikljus skulle läsa av bilköerna i realtid, säger Gustav Nilsson, doktor i reglerteknik vid Lunds tekniska högskola, LTH.
– Det är väldigt enkelt, det krävs bara lite handpåläggning för att få det att fungera i verklig miljö så som bilförare förväntar sig.
Bilköernas längd
I Gustav Nilssons nyligen publicerade avhandling ”On Robust Distributed Control of Transportation Networks” har han utvecklat en matematisk teori för hur styrningen av trafiksignaler kan bli mer flexibel. Det handlar om att mäta och låta bilköernas längd avgöra hur länge det gröna ljuset ska vara igång, skriver Lunds universitet i ett pressmeddelande.
I dag styrs trafikljus i stället av att ett slags sensorer i form av magnetdetektorer som ligger nedgrävda under asfalten. De känner av huruvida det står en bil i närheten eller ej, och trafikljusen kan ställas in på tid så att det vid rusningstrafik exempelvis bildas en kedja av grönt ljus gen