Hur funkar en automatlåda
•
Så funkar olika växellådor
Förr i tiden gick man in till sin Volvohandlare (för att förr i tiden köpte man bara Volvo, eller möjligen en Saab om man inte ville följa strömmen) och beställde en bil. Sedan kryssade man i tillbehören och då blev det soltak, dragkrok och möjligen automatlåda.
För det var väl ungefär vad man hade att välja på och om man ville slippa växla själv fick man en treväxlad såsburk som effektivt sög i sig all kraft från motorn. Kvar till hjulen blev ingenting, men motorn som kämpade och slet drack upp all dyr saft som du hällt i tanken.
Så är det verkligen inte nu längre. Vanligt spakade lådor är på utdöende och automatvarianterna har fler växlar, arbetar snabbare och är snålare på dropparna. Inte nog med det, utan de kan också arbeta enligt en rad olika principer och vi ska försöka reda ut begreppen.
1. Manuell växellåda
En helt vanligt spakad växellåda utmärker sig främst med att den kräver en kopplingspedal. Med hjälp av pedalen kopplar
•
Tema Broms/Växellådor: En karta över växellådsdjungeln
Växellådor har alla samma uppgift, men helt olika sätt att utföra den på. Vi går igenom de vanligaste växellådeteknikerna.
Förr i tiden var det enkelt. Bilen hade antingen manuell låda eller automatlåda. Femväxlad spaksak eller trestegad såsburk. Men så är det inte längre. Den klassiska, manuellt spakade lådan är mer eller mindre på utdöende och i stället finns en uppsjö av automatiskt växlande lådor som arbetar efter olika principer.
Alla har de gemensamt att de ska låta motorn jobba vid ett optimalt varvtal, oavsett i vilken hastighet man kör. Eftersom en förbränningsmotor levererar sitt maximala vridmoment inom ett relativt smalt varvtalsområde behövs en växellåda med olika utväxlingar, för att motorn ska kunna arbeta inom sitt verksamma varvtalsområde i olika hastigheter.
Här listar vi de vanligaste konstruktionerna som förekommer på marknaden i dag och förklarar i korthet hur de fungerar.
1. Manuell växellåda
Den hed
•
Man ska också komma ihåg att det finns flera olika typer av automatlåda.
Och olika typer av "koppling" mellan motor och transmission.
Kan vara hydrualisk momentomvandlare som föregående syftar på.
Kan vara en vanlig lamellkoppling, fast automatisk manövrering.
Och senare automater har ofta dubbla lamellkopplingar som är automatiskt manövrerade. En kopplingslamell för back och 2, 4 , 6 osv, och andra för 1, 3 , 5 osv
För att kunna växla snabbt och gå lila lätt som en vanlig manuell.
Kan kallas direktdriven automat också
Vilken typ av sammankoppling är bra för föraren att veta. Kanske inte för normal bilfärd så men för beteende vid krypkörning, släpbackning, eller annat som innebär kopplingsslirande.
Med en kopplingspedal är det mer uppenbart än om systemet gör det åt en.
Hydrualisk momentomvandlare kan "slira" helt utan att slitas (nästan). Ingen mekanisk kontakt.
Medan lamellkopplingar, oavsett enkel, dubbel, torr eller våt, slits under detta sl